▲昨日，海沧疏港通道主线通车。（本报记者 王协云 摄）
本报记者 柯恺筠 谢嘉迪
“通车！”昨日中午12时，伴随着一声响亮的通车宣告，海沧疏港通道迎来了第一批车流。此次通车将使海沧港区与内陆地区有机串联，为厦门特区西海域方向架起了一条新发展动脉。
给围岩“做肠镜”
打造亚洲第一隧
这条从2018年12月动工，历时4年“匠心”建成的通道，创下了一个个之最——亚洲最大断面地下互通立交隧道、国内最复杂的城市地下互通立交枢纽工程之一、国内罕见的全互通式地下立交隧道。
蔡尖尾山2号隧道有4处位于主线和匝道分岔位置的大断面，最大开挖面积达421.73平方米，比一个标准篮球场的面积还要大。此外，围岩变化非常频繁，频繁到令人“胆战心惊”；超小净距国内少见，两洞最小间距仅1.22米，且临近既有隧道，与地铁2号线高差仅为67米，与新阳隧道高差为19.6米；渗水风险大，隧道紧邻新桥水库、柯坑水库两大库区；结构形式极其复杂，四层大立交建在蔡尖尾山的“肚子”里，这在国内都非常罕见。
采用“超前水平钻探+孔内成像”等综合超前地质预报手段，给隧道围岩“做肠镜”；面对超小净距，创新提出预裂爆破和“剥洋葱”方式进行后行洞开挖；面对超大断面，创新推出适用于岩质超大跨隧道施工的双侧壁导坑台阶法开挖工法——厦门路桥工程公司和参建者破解超大断面城市地下互通立交隧道施工难题，创立了一套城市复杂条件下地下互通立交枢纽工程建设新技术。其技术代表了我国城市隧道施工技术的领先水平，工艺、工法达到世界先进水平，为我国超大断面隧道施工积累了丰富的经验。
全程无红绿灯
最快仅需8分钟
这条东西走向的城市干线，在厦门交通版图中具有重要意义:作为海沧隧道与厦蓉高速的连接段，海沧疏港通道是本岛西部与海沧、漳州往来客运、货运交通运输的重要通道。
“项目通车，从海沧隧道直通厦蓉高速时间大幅缩短。按原来的路线，出海沧隧道还要走马青路、再转孚莲路才能上厦蓉高速，全程15个红绿灯，用时大约33分钟。”项目代建单位厦门路桥工程公司项目标段经理潘卢心介绍，随着项目通车，出海沧隧道后，即可走海沧疏港通道直达厦蓉高速，全程无红绿灯，最快时仅需8分钟。
值得关注的是，海沧疏港通道是厦门“两环八射”快速路网系统以及海西城市联络线的重要组成部分。待翔安大桥完工后，海沧疏港通道、海沧隧道、翔安大桥可全线拉通，形成一条全新的东西走向的进出岛大通道，与海沧大桥、仙岳大桥、翔安隧道“并驾齐驱”，共同助力厦门跨岛发展，对城市格局产生深远的影响。也将大大提升海沧港区的货运集疏散能力，并使厦门本岛与海沧、漳州的联系更加紧密，为构建闽西南协同发展区、国际性综合交通枢纽城市具有重要意义。
2018年
12月，海沧疏港通道正式开工
2020年
6月，A标段2号隧道左洞进入FC5超大断面开挖施工，工程第1处超大断面开挖启动
2021年
1月，1号隧道双线开挖完成
6月，B标段2号隧道右洞FC5超大断面施工开挖完成，工程4处超大断面全部完成
8月，2号隧道左线开挖贯通
12月，2号隧道右线开挖贯通，工程实现全线贯通
12月，新桥中桥桥梁主体结构完成
2022年
5月，路面沥青层摊铺启动
10月，装饰、路面和交通工程施工完成，具备交工验收条件
【现场】
首日车流量不大
交通顺畅
海沧疏港通道工程主要包括疏港通道主线、芦澳路主线及连接主线的4条匝道。目前，芦澳路主线及4条匝道尚未建成，暂不开放交通，仅疏港通道主线通车。
通车后，海沧隧道厦门岛来向车辆、马青路杏林来向车辆、马青路海沧大桥来向车辆、海沧大道海沧生活区来向车辆可通过疏港通道快速到达厦蓉高速、海新路、海沧港区、海翔大道、新阳、东孚。
昨日中午，疏港通道主线通车后车流量并不大，记者现场停留的一分钟内有10辆车进出通过疏港通道。交警部门介绍，疏港通道主线设计时速80公里，主线双向六车道。主线长隧道出口洞顶设有掉头匝道，设计时速40公里，单向两车道。
【提醒】
主线禁止停车
隧道限高5米
海沧生活区进岛车辆可通过海沧大道、疏港通道洞顶掉头匝道、海沧隧道接线驶入海沧隧道进岛。厦门岛往海沧生活区的车辆从海沧隧道接线，驶入疏港通道辅道洞顶掉头匝道、再往海沧大道出岛。
各位驾驶人要注意的是，疏港通道主线禁止停车，禁止载有易燃、易爆等危化品的车辆通行，禁止摩托车、行人、非机动车通行。主线隧道限高5米，主线桥梁限轴重13吨、限载重49吨。主线最内侧车道为小型车专用车道，其他车道为大小型车合用车道。
交警部门提醒，海沧疏港通道通车后，请广大司机朋友合理规划行驶路径，按现场道路交通信号指示通行，根据相关限速标志牌不要超速行驶，服从现场民警和管理人员的指挥和疏导。
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