▲一名引航员全副武装走下外轮。(本组图/厦门港引航站 提供)

　　

引航员是公认的高风险职业。

　　本报记者 汤海波

　　通讯员 钟小辉

　　当外籍货轮驶入厦门港，引航员第一时间登轮“代驾”，他们守卫“水上国门”、维护国家主权的使命随之开始。

　　我国规定对外籍船舶进出实行强制引航，所有抵达和离开厦门港的外轮，都必须由熟悉航道和水文条件的中国引航员来担任“临时船长”，并指挥调配拖轮协助船舶安全靠离码头。

　　引航员因此被称为“水上国门形象第一人”，在任何时期都是港航界不可或缺的顶尖人才。厦门港引航站共有43名持证引航员，每年有逾万艘次船舶引航任务。从去年8月3日开始，该站启动防疫专班工作模式，党员带头先上，引领全员在一线建功立业。

　　日前，十几名即将轮换进入专班的引航员自发围坐在一起，开展学习贯彻党的二十大精神主题活动。“党的二十大报告作出‘坚持高水平对外开放’的重要部署，这对我们如击鼓催征。”厦门港引航站党总支书记、站长张天从说，作为全球排名第十三位的集装箱强港，厦门港船舶进出港量保持高位运行，引航是港航生产最重要的环节之一，“为建设世界一流港口、做大做强东南国际航运中心保驾护航，我们使命必达、责无旁贷！”

　　每名引航员每月引航超30艘次

　　“Midships（正舵），Hard to port（左满舵），Steady as she goes（把定航向）……”

　　引航员的舵令里，传递的是厦门港拥抱世界的从容、自信。

　　我国进出口贸易总量约九成都是通过海上运输完成的。厦门港口管理局公布的数据显示，今年前11个月，厦门港集装箱吞吐量已达到1131.42万标箱，比增2.76%。作为港口双向物流链条“最后一公里”的保障部门，厦门港引航站安全引领各类船舶10644艘次，通过引航“搭桥”，来自世界各地的货物在厦门港汇集，为稳外贸、保畅通、保民生作出了巨大贡献。

　　巨轮频频到访，随之带来了“大船经济”效益，仅此一环节，就能直接为城市带来可观的经济规模。统计数据显示，今年前11个月，厦门市外贸进出口值达8400.1亿元人民币，比去年同期增长3.4%。

　　一年365天，引航工作跟着太阳月亮转、伴着潮水走。一声声铿锵有力的舵令，换来的是，厦门港的航线越来越多、船舶越来越大，泊位越建越多、码头越来越忙。

　　今日的厦门港，130余条外贸集装箱航线高效运营，通达全球54个国家和地区的147座港口，对外开放步伐越迈越大，一展国际一流营商环境。厦门港引航站副站长黄炜说，除非极端天气和恶劣海况影响，厦门港每天都在演绎“千帆竞发”的壮丽图景，集装箱船、散货船、滚装船、危化品船、特种船等接踵而至，平均每名引航员每月要完成超30艘次引航任务，“厦门与世界的联系越来越紧密。”

　　把世界引进厦门，把厦门引向世界——这信念如种子，扎根在每一名引航员心中。“坚持高水平对外开放，对外贸易势必不断增长，到港船舶必将不断增加，全体引航员将苦练内功、提升素质，熟悉每艘船的特性，练就过硬的引航技术，更好地操纵船舶。”黄炜说，“这是我们的职责所在，也是我们的价值所在。”

　　指挥百米巨轮靠泊  精准度达“厘米级”

　　身着制服加上防护服、护目镜、口罩、手套、脚套，还得背着十多斤重的引航包，徒手从小船爬上大船。船行海上，涌浪带来的颠簸让抓着软梯的引航员也跟着来回晃荡，每一步都潜藏危险。

　　这是引航工作最危险的场景之一，对知识和经验、生理与心理极限都是极大考验，就连“身经百战”的资深引航员都不敢有半点松懈。

　　“码头泊位距离调头区水域边缘的浅水区是680米左右，现在20万吨的集装箱轮长就有400米，在泊位前调个头，简直是‘螺蛳壳里做道场’，比在狭窄的山路上开土方车还紧张。”高级引航员朱小浩说，指挥巨轮以“厘米级”的精准度靠泊，必须拿出“绣花功夫”，容不得半点马虎，“现在比较好过，不像夏天高温时那样，一顿操作下来，身上哗哗直淌水。”

　　引航员的防护服下，包裹着的正是坚韧不拔、砥砺奋进的厦门港。

　　铁的纪律锻造出无敌铁军。在厦门港口管理局的统一部署下，在引航防疫专班工作模式顺利开展的基础上，所有与外籍船舶接触的一线人员均纳入集中闭环管理，实现精准防控。

　　在港口、海事、海关、边检等部门的大力支持下，厦门港引航站顶住高强度、高密度、高风险的压力，坚决守牢安全生产底线，其间未发生一例境外输入感染和船舶引航安全事故，确保了人员登轮防护和引航服务“双安全”。

　　“党的二十大报告对‘统筹发展和安全’作出具体指示。”张天从说，作为全年365天24小时与境外船舶人员接触的引航员，更要时刻紧绷一根弦，在高效率完成工作的同时做好疫情防控，把好“信息关”，守好“消杀关”，克服“心理关”，确保“一个都不能少”的引航工作万无一失。

　　【学习手记】

　　航运能级提升

　　引领厦门港

　　跨越式发展

　　即便引航事业任务重、风险高、压力大，厦门港引航站仍然不断挑战高难度。

　　比如，今年8月，8名引航员接力作战数小时，将一艘在建中的11万吨级大型无动力“半船”从船坞中“拔出”、拖带出港；今年6月，3艘平台供应船“登上”半潜船，创下厦门港单次浮装3艘船舶的数量纪录。

　　厦门港引航站副站长徐力告诉记者，这些作业，难度前所未遇，但却是一种检验:在竞争格局中，厦门港保持发展实力，这要求引航工作要紧跟时代发展步伐、推动能力提升。

　　今年初，我市成立厦门港口高质量发展指挥部，进一步推动港口航运能级提升，引领厦门港迈向跨越式发展。党的二十大报告提出，要坚持以推动高质量发展为主题，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。这为厦门港引航站的下一步发展指明方向。该站表示，要持续推动引航智慧化建设，实现全港各口岸单位的实时船舶作业动态数据共享并及时进行分析及处理，力促引航能力再提升，持续打响“船舶引航零待时”的港口品牌。