【关键词　攻坚】

　　周伟在办公室翻看施工图纸。（受访者 供图）

　　10月26日，历时4年“匠心”建成的海沧疏港通道正式通车，创下多个国内之最、亚洲之最。作为海沧隧道与厦蓉高速的连接段，它是本岛西部与海沧、漳州往来客运、货运交通运输的重要通道。

　　由厦门路桥集团建设的海沧疏港通道过蔡尖尾山，以爆破挺进。隧道内是否存“哑炮”“塌方”等险情？爆破后的安全隐患排查，除仪器、数据的研判外，还需一线建设者深入现场进行勘察。戴上安全帽、扎紧防尘面罩，爆破声止歇，现场负责人周伟领着团队，朝隧道内进发。

　　口述:周伟　 整理:本报记者 谢嘉迪

　　三年间勘察近4000次

　　每轮隧道爆破，通常是以一阵清亮的哨声拉开序幕。“哔——”一声响起，近200公斤炸药同时引爆，震撼山地、空隧回响，伴随着阵阵灰白色浓烟从洞口迸发而出。

　　如此场景，在海沧疏港通道蔡尖尾山2号隧道施工期间，我已目睹了近4000次。这个数字，也是我近三年间，往返隧道进行隐患排查、地质勘察的次数。

　　2号隧道全长2.8公里，在主线和匝道交会部分，最大开挖面积达到421平方米，爆破难度大，在大断面施工时，我们一次爆破也只能向前挺进0.5米。虽然从业15年，但如此超大断面隧道施工，也是前所未见。

　　隧道长、内部空间大，爆破后的通风除尘效果有限，安全隐患排查以及地质勘察工作，便是在这般环境下展开。周边有没有“哑炮”未爆？前方是否有坍塌风险？即使前期已有了仪器勘测和信息参考，但在面对隧道内不可预见的变数时，即便作为“老手”，每次进隧勘察前我也需要进行心理建设。

　　第一次深入隧道勘察的情景我现在依然记忆犹新。爆破后进隧排查，紧张的情绪占了多数，越往深处走越是。每当隧壁上有石块落在地上，就如水滴落入寂静的湖面，泛起层层涟漪。越是紧张越易出错，我的解决办法是将所有精神集中在工作上——用手量开凿规模，爆破情况的记录要精确到毫米；组织地质研判，准确划定安全施工范围，为后续工人进场施工筑牢安全大闸。

　　可以说，我们安全排查工作准确度决定着项目进度。我们“排头兵”多一分细心，后续工人们施工就能多一分安心。

　　工友是同事更是兄弟

　　如果说自己在工作中有哪些地方做得不足，我首先要反省的是自己的脾气，有时对大伙确实“太凶了”。

　　作为现场负责人，除了安全排查、机器检测、爆破组织系列施工环节，人员安全管理也是我工作中重要的一环。隧道施工环环相扣，一旦操作错误，后果难以预料。

　　以爆破组织为例，如工人在操作时出现布线错误、弹量不合标准，极容易牵一发而动全身，给整个施工组带来生命安全隐患。每当在施工复盘时想到此处，我对工友们的说话声总会不自觉提高几度。这事后想起来，心中也“不是滋味”。

　　驻点生产一线，我和同事们都在一个屋檐下生活，与其说是同事、我们更像兄弟。复盘时“凶”他们，回到宿舍，还得找大伙儿私下再聊聊。这主要是为了加深印象、引以为戒，其次……作为老大哥，也要主动缓和一下跟兄弟们的关系嘛。

　　“下线深刻做总结，上阵兄弟一条心。”在这种工作的氛围下，我们之间已然形成了默契—— “钻孔”“爆破”“出渣”“支护”……简短的语句搭配手部动作，即可完成指令传达，这种高效的信息传递模式，让我们各个施工班组在隧道内能做到快速响应。

　　和众多工程建设者一样，我在和家人通电话时也尽量避开自己的工作内容，交代得越细，家人反而越担心，还是建完后直接给他们看成品好了。

　　现在，开车穿越海沧疏港通道，身边闪过的每一处画面，都有我曾经奋斗过的足迹，和孩子们讲起这些幕后的故事，心中的自豪感无法言语。