2900标箱集装箱船的主船体已经成型。（厦船重工 供图）

　　本报记者 刘艳

　　通讯员 危烨虹 章晓彬

　　2900标箱集装箱船8艘、7500车位双燃料汽车滚装船9艘，造船订单创近年来新高，百年船厂——厦门船舶重工股份有限公司（以下简称“厦船重工”）迎来兔年开门红，新春伊始整个厂区一片繁忙的景象。

　　厦船重工党委副书记、董事长林勤告诉记者，当前，厦船重工坚持“多业并举”、紧抓生产建造，全力奋战一季度，奋力实现 “开门稳”“开门红”，“1月份产值达到1亿元，同比增长35%”。

　　生产繁忙

　　厦船重工地处海沧区排头片区，占地50多万平方米，拥有深水岸线长1.5公里。昨日下午，记者来到厦船重工看到，从加工车间、船坞到船台，都呈现紧锣密鼓的生产景象，3艘船舶的施工作业同步推进。

　　造船就像搭积木，先造分段，再组合拼装。加工车间内，数控切割机、油压机、行车等机器轰鸣、火花四溅，7500车位双燃料汽车滚装船进入下料阶段，工人正操作行车将零件进行分类，分类好后再进行二次开坡口、加工。

　　52米宽、350米长的巨大船坞内，在800吨吊车的起吊下，2900标箱集装箱船的两个大总段完成定位拼接，成功合拢，“这两个大总段重量将近600吨，是集装箱船的双层底。”陈敬负责该条船现场管理，他告诉记者，企业于正月初九全面复工，外包队伍陆续到位，目前已到位60%，“我们全力以赴加快生产，力争7月份交船。”

　　临海处的船台，300吨的吊车屹立现场，2900标箱集装箱船的主船体已经成型，正全力冲刺，确保在2月份的下水节点圆满完成。

　　订单火爆

　　“从新船订单来看，船台生产线排到2024年，船坞生产线排到了2026年。”林勤告诉记者。

　　厦船重工前身于1858年就已创办，拥有我国第一座1000吨级干船坞，被英国作家马丁称为“中国机器工业的第一株幼苗”。

　　在造船业的起起落落中，厦船重工走过了长达165年的发展史。8年前，国际油价的下跌，造成大量海洋工程船舶库存积压，企业一度亏损。与此同时，全球造船业的低迷，让企业发展进入低谷。

　　新冠疫情发生后，随着全球航运市场的逆势高涨，造船业也迎来了多年未见的繁荣景象，林勤介绍:“厦船重工主动作为、乘势而上，抓住了这一波发展机会，新船接单量达2015年来最高值。”

　　与此同时，厦船重工早期为国外公司所建造的18艘海工船，也陆续找到新买家，“困扰企业最大的历史包袱卸下了，企业止住出血点，轻装上阵”。

　　之所以迎来发展新气象，离不开厦船重工的技术实力和创新活力。

　　厦船重工目前在船舶建造方面，还保持着两项世界纪录——常规动力的8500车位汽车滚装船，是世界上最大的在运营的汽车滚装船；7500车位双燃料汽车滚装船，是世界上最大的在运营的双燃料汽车滚装船。绿色、环保、节能和安全，各项技术处于世界领先水平，国外船东将厦船重工船舶产品称为“厦门型船舶”。

　　“从2020年开始，我们依托先进的技术实力，走转型升级之路，以船舶建造为主，开展多元化经营。”林勤告诉记者，产品从单一的海洋运输向海上发电、海上养殖拓展，产品线更多元。

　　“厦船重工是立足于厦门的省属企业，在各级各部门长期以来的关心和支持下，企业高质量发展迈上新台阶。”林勤颇有感慨地说， 2022年企业产值约为10亿元，2023年预计将达到24亿元，实现扭亏为盈。