站房“腰身”

　　站房“腰身”两侧是1万平方米的全明框波浪形玻璃幕墙，由670块异形玻璃，5000种不同长度、角度的铝构件构成

　　站房屋面

　　站房屋面采用加强型金属屋面系统并加设防风夹及防压板，能抵抗15级台风

　　新建福厦高铁厦门北站展现雄姿。（本报记者  王协云  摄）

　　本报讯 （记者 谢嘉迪 通讯员 李翔 杨存兴 杨富岗）昨日，随着新建福厦高铁厦门北站站房两侧檐口外架拆除完毕，站房完成外部装修，国内最大波浪形站房外立面首度揭开神秘面纱。

　　新建福厦高铁厦门北站建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧，建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，预计年旅客发送量可达5000万人次。项目整体外观以“文化传承、丝路远航”为设计理念，从高空俯瞰，车站屋面宛如起伏的波浪，四面透光天窗仿若海上岛屿，屋脊形似龙舟竞浪，寓意厦门在新时代扬帆远航。

　　“新建车站最高点55.5米，屋檐高27米，车站整体外观造型结合闽南地域建筑构建形式，与既有厦门北站呈对称分布，建筑风格一脉相承，饱含对传统历史的呼应，屋顶、墙身与台基形成车站的横三段立面结构，层层叠起，使屋面呈现出海浪般韵律与动感。”该车站建设项目负责人说，屋面建设同样下足了功夫——沿海地区台风频繁发生，项目采用加强型金属屋面系统并加设防风夹及防压板，使抗风揭性能达到11kpa(高风压区域)，相当于能抵抗15级台风。

　　站房的“腰身”同样颇具看点:两侧是1万平方米的全明框波浪形玻璃幕墙，由670块异形玻璃，5000种不同长度、角度的铝构件构成。为保证千余个零部件无缝对接，建设者在施工过程中通过测量放线、图纸放样分析、BIM三维建模等多种方式，对异形玻璃精准定位安装，保证了型材与异形玻璃之间严丝合缝，顺利呈现波浪形幕墙效果。通透明亮的室内候车空间，再加以传统闽南窗花点缀，地域文化特色更为浓厚。

　　据了解，接下来新建福厦高铁厦门北站将全面铺开内部装饰，计划5月底完成。“今年9月底，福厦高铁将具备开通运营条件，同期，新建福厦高铁厦门北站将投入使用。”市铁路建设指挥部常驻副总指挥林永博表示，作为省市重点工程，福厦高铁通车后，将改善福建沿海地区的交通条件与投资环境，为沿线经济发展再度注入动能。

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