繁忙的厦门港区。 （本报资料图）

　　改革红利加快释放，企业强势集聚，营商环境持续优化……经过8年的建设发展，厦门自贸片区制度创新蹄疾步稳，成为践行新发展理念的实践热土。作为推进深层次改革的前沿阵地，厦门自贸片区以开放促改革、促创新、促发展，探索推进更高水平对外开放，构建联通畅通国内国际双循环的重要节点，勇当改革创新“排头兵”。

　　厦门自贸片区已经成为营商环境创新试点的重要窗口，中远海运厦门远海码头是其中的积极参与者，更是受益者。

　　文/厦门日报社全媒体记者 林钦圣 

　　通讯员 陈虹

　　图/厦门日报社全媒体记者 王协云

　　“厦门自贸片区已经成为营商环境创新试点的重要窗口，中远海运厦门远海码头是其中的积极参与者，更是受益者。”说起厦门自贸片区，厦门远海集装箱码头有限公司商务总监吴朝阳忍不住先分享了一个好消息——4月1日起，全国五省市实施启运港退税政策，其中厦门海沧港区、厦门东渡港区被纳入3个离境港，厦门港成为19个启运港和经停港之一。新政切实“盘活”出口企业资金流，进一步拉动厦门港出口量，助推厦门外贸发展。

　　吴朝阳盛赞道:“可以毫不夸张地说，厦门自贸片区发展的8年，正是厦门远海码头经历快速发展的8年。”他说，依托厦门自贸片区优质的服务功能、厦门港优越的口岸政策，这8年来，码头吞吐量增长近3倍，并逐步成长为一个集“内外贸、集装箱、散杂货、供应链服务”为一体的综合性码头。

　　据悉，今年3月，厦门新增对台海运快件货运航班，就是从远海码头起航前往金门的。吴朝阳说，厦门远海码头从原来单一集装箱装卸作业码头，成功建设了海沧保税港区汽车整车口岸平台，拓展整车进口、整车出口拆装箱业务，通过内外贸兼容的优势，实现了集改散保税转口业务，如今依托供应链平台和铁路专用线的建设，将进一步提高码头的运营管理能力和整体服务能力。

　　谈起汽车整车口岸平台，吴朝阳仍然记忆犹新。厦门远海码头具备口岸保税功能，车商进口车辆经过一线报关后可进入场站的保税库区。这意味着车辆监管期间，车商可进行汽车商业展示，并根据市场反应和终端销售情况对保税车辆进行后续申报放行，灵活资金调配，有效缓解成本及通关压力。

　　从2017年12月底汽车整车口岸平台试运营，到2018年10月累计实现整车进口1000辆，再到2020年6月实现单月到港破千辆，仅用了两年半时间。吴朝阳说，这与厦门自贸片区管委会、海沧口岸海关、码头、车商和物流报关企业的勠力合作密不可分。

　　“立足厦门自贸片区，我们不仅能够积极融入产业发展生态圈，还能把握‘一带一路’建设机遇，走向更广阔的市场。”吴朝阳说，早在2017年，远海码头就有20万吨级的船舶停靠，一举刷新当时码头靠泊最大集装箱船的纪录。目前，20万吨级集装箱船码头停靠已经是常态。这背后，离不开厦门口岸率先通过“单一窗口”实现100%申报的政策推动。各方申报手续简化，减少费用，降低成本，缩短了通关时间，码头自然而然迎来更多利好。

　　在吴朝阳看来，厦门自贸片区拥有世界一流的集装箱深水港口设施和配套条件，是东南国际航运中心核心功能区。厦门远海码头坚定不移发展航运物流、口岸进出口等临港产业，不断吸引产业集群，提高港区综合优势。目前，远海码头深入海沧保税港区的铁路线正在筹建中，将以港口为枢纽牵动内陆腹地和海外市场，成为物流供应链上的重要节点。

　　优良的营商环境，进一步提升了发展能级。吴朝阳表示，在未来，远海码头将继续利用厦门自贸片区的区位优势和码头仓储、铁路运输线，拓展码头延伸服务，向港口综合物流服务商转型。