“新柏林快航”轮停靠在厦门港。  （本报记者  王协云  摄）

　　●20万吨级集装箱巨轮

　　●全长近400米

　　●型宽61米

　　●最高航速与传统燃油集装箱船无异

　　●配备双燃料发动机（既可使用液化天然气，也可使用常规船用柴油驱动）

　　●航程中可减少15%至25%的二氧化碳排放

　　本报讯（记者 汤海波 通讯员 龚小婉）在三艘拖轮的簇拥下，昨日下午一点多，首航来厦的“BERLIN EXPRESS”（“新柏林快航”轮）在码头回旋水域完成掉头，沿着主航道缓缓驶离厦门港。透过航拍镜头，其船艏甲板处“A CLEANER FUTURE FOR SHIPPING”（为航运带去更清洁的未来）的字样清晰可见——这代表着它拥有清洁能源“大心脏”的特殊身份。

　　和前几天刚刚首航厦门港的“马尼拉快航”轮一样，“新柏林快航”轮也是目前世界上最大量级的液化天然气（LNG）双燃料集装箱船。它们是航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）旗下首批新建造的清洁能源船舶。

　　厦门港口管理局相关负责人说，尽管当前全球存在多种清洁能源可替代方案，但液化天然气来源广泛、供给方便，相关配套设备和技术也相对成熟，在航运业有较好的应用和发展前景。

　　据介绍，此类型船舶配备高效率的高压双燃料发动机。所谓双燃料，就是既可使用液化天然气，也可使用常规船用柴油驱动，航程中可减少15%至25%的二氧化碳排放，同时硫氧化物、氮氧化物以及噪声污染、烟尘、废油水排放大幅降低，优势十分明显；其最高航速与目前主流的传统燃油集装箱船无异，性能非常强悍。

　　厦门港务控股集团介绍，“新柏林快航”轮全长近400米、型宽61米，是一艘20万吨级集装箱巨轮，此次在厦门港完成超过3500标箱装卸任务。

　　如今，拥有清洁能源动力系统的船舶既符合环保需要又能解决续航能力，逐渐成为航运业的主流选择。比如，地中海航运（MSC）、达飞轮船（CMA CGM）、中远海运、赫伯罗特、阳明海运等全球主要班轮巨头，都表现出对液化天然气双燃料船舶的青睐。

　　同时，在“双碳”目标驱动下，以液化天然气为主要能源的双燃料动力船舶，成为造船业的主攻方向。例如，厦门船舶重工股份有限公司创新推出一批此类型的汽车滚装船、客滚船等拳头产品，为我省船舶工业注入核心技术力量。