文/本报记者 蔡绵绵 程午鹏 通讯员 元滢洁

　　图/本报记者 王协云

　　昨日上午，随着最后约800平方米的混凝土浇筑完成，厦门翔安机场航站区（主航站楼+4条指廊）混凝土主体结构实现封顶，整个航站区初现雏形。与此同时，航站楼首批屋盖钢支撑柱启动吊装，北停车楼主体结构顺利封顶，提前一个月实现了节点任务，标志着厦门翔安机场工程建设取得又一阶段性胜利。

　　据市机场片区指挥部、翔业集团介绍，接下来，航站楼工程将转入钢结构屋盖及外立面幕墙大面积施工阶段，预计于2024年5月完成钢结构施工，同年年底完成幕墙及屋面施工。

　　●交通中心

　　实现换乘最远步行距离不超过170米

　　“交通中心衔接各个方向、各种类型的交通工具及交通服务设施，通过不同标高楼层实现无缝衔接、立体换乘。”翔业集团旗下兆翔机场建设总经理助理兼航站区三标段项目经理谢启德介绍，该标段包括交通中心、南北两个停车楼和两个旅客过夜用房，还包括轨道交通（目前规划地铁3、4号线、城际铁路R1线）、长短途巴士、旅游巴士、市政公交、的士、网约车、私家车等多种交通方式的集散。

　　航站楼内，旅客步行可达交通中心、酒店、停车楼等所有功能区域，换乘最远步行距离不超过170米，高效便捷的交通换乘将达到国内同等规模机场的领先水平。

　　●主航站楼

　　占地面积相当于17个足球场

　　主航站楼共浇筑混凝土约31万立方米、绑扎钢筋6万多吨，建筑面积39万平方米。主航站楼包括地上三层、地下一层，占地面积约12万平方米，相当于17个标准足球场。

　　据了解，主航站楼是新一代立体综合交通工程，有2条轨道交通、1条城际铁路、1条东进场交通道路从航站楼下面穿过。

　　●4条指廊

　　缩短旅客步行距离

　　实现最便捷中转

　　从高空俯瞰，航站楼的主楼和4条指廊，形如白鹭展翅，这样设计可获得更多的停机位，缩短旅客步行距离。

　　据介绍，指廊与航站楼标高建设保持一致，通过专属中转厅及12个可转换机位的灵活调度，使绝大多数中转旅客的步行距离控制在350至500米范围内，实现最便捷中转，达到国际一流航空枢纽的服务效率。