9月10日19时17分，枋湖客运中心。本月25日枋湖客运中心将暂停运营。（本报记者 王火炎　航拍器摄）

　　2016年5月4日，湖滨南路长途汽车站。 （资料图/本报记者 王协云 摄）

　　

1988年2月5日，湖滨长途汽车站启用。车站位于湖滨南路，历时三年建成。  （厦门经济特区纪念馆　供图）

　　本报讯 （记者 林钦圣 庄筱婧）枋湖长途汽车站（以下简称“枋湖车站”）将于本月25日起暂停运营，届时，梧村车站将是岛内唯一的长途汽车站。昨日，厦门长途汽车站微信公众号发布了这则消息。

　　暂停运营后，枋湖车站始发的班车，将分别调整至梧村长途汽车站（梧村车站）和高崎站（点）运营。厦门长途汽车站所属的厦门公交集团鹭驰交通公司提醒，市民旅客出行可通过关注“厦门长途汽车站”微信公众号或前往长途汽车站（点）查询或购票，人工咨询电话为968828。

　　停运后怎么乘车？

　　线路分流至梧村、高崎

　　枋湖车站所在的枋湖客运中心，是厦门岛内最大的长途客运综合枢纽站。它的前身是厦门金龙客车厂的旧厂房。

　　枋湖客运中心主站房综合体是客运中心最大的建筑物，外形就像一架闽南风格的钢琴。

　　客运中心分两层设计，上层是出发层，下层是到达层，进出分流。此外，中心的一层、二层都有相当大面积的商业区域。

　　本月25日，枋湖车站即将暂停运营，虽然停运已进入倒计时阶段，但车站工作人员仍像往常一样繁忙、有序，做着最后的准备工作。

　　不少市民关心，枋湖车站停运之后，应该到哪里乘车？记者了解到，除枋湖车站外，厦门岛内仍有梧村车站和高崎上客点，岛外有集美上客点和杏林上客点。

　　枋湖车站暂停运营后，发往漳州、泉州、龙岩地区的班线将调整至梧村长途汽车站（梧村车站）发车，发往省际和泉州以北即南平、福州、莆田及三明地区的班线则调整至高崎站（点）上客。

　　未来有什么用途？

　　拟建湖里市民中心

　　暂停运营后，枋湖长途汽车站将何去何从？记者注意到，日前，厦门市资源规划局和湖里区人民政府面向社会联合发布《湖里市民中心（枋湖客运中心地块） 概念方案设计咨询》征集公告。公告指出，枋湖客运中心地块将打造成为兼具公共文化、城市服务功能、市民休闲的湖里市民中心。

　　据悉，设计咨询征集工作范围包括研究范围和设计范围:

　　（1）研究范围:东至金尚路，南至祥岭路，西至成功大道，北至枋湖北二路，总用地面积约215公顷。

　　（2）设计范围:东至枋湖西路，西至成功大道，北至枋湖南路，南至金湖路，总用地面积约15公顷。

　　记者了解到，目前已完成设计机构征集报名，并遴选出多家符合要求的设计机构进行现场勘探和答疑。接下来，评审委员会将按程序对应邀入围设计机构提交的有效应征成果进行评审，并推荐3个优胜方案，之后报市建筑景观艺术委员会研究确定中标方案，预计今年底完成最终方案。最终中标方案的应征单位，将获得奖金人民币200万元（含税）。

　　为何停运？

　　汽车客运站

　　探索转型

　　如果把汽车客运站摆上舞台，它们像是一个时代的背影。近年来，受高铁、城轨和网约车等新业态发展、私家车保有量增长等因素影响，长途汽车站的市场大幅缩水。相比于客流爆满的火车站，长途汽车站即便是节假日也没有往日的热闹。

　　目前，包括厦门在内的不少热点城市已经开始积极推动客运转型升级，按照“合理适用、应急有备”的原则，适度缩减售检票、候车等服务设施设备规模，提高资源利用效率。同时，按照“宜站则站、宜点则点”的原则，优化客运站空间布局、等级结构和功能，从大站集散向多点串联转变。

　　“动车、高铁时代，我们的出行更便捷了。长途汽车站必须要探索转型，寻找出路，为市民旅客提供多元化、个性化出行服务。”厦门公交集团鹭驰交通公司有关负责人表示，未来该公司将积极转变发展观念，整合资源服务公共交通，为社会继续作出应有贡献。

　　本报记者 林钦圣

　　厦门长途汽车站（点）地址

　　梧村汽车站

　　思明区厦禾路923号

　　高崎点

　　湖里区嘉禾路1050号

　　集美点

　　集美区银江路159号

　　杏林点

　　集美区杏前路130号

　　岛内汽车站变迁

　　厦门长途车站的变迁史，折射出厦门的城市发展史。车站所在地的变迁，见证了这些地段从偏僻市郊到繁华市中心的变化。长途汽车站从少变多，又由多减少，反映了厦门人出行方式的转变。

　　1958年

　　美仁宫车站建成

　　厦门最早真正的长途汽车站位于厦禾路511号，1958年4月，在美头山下的一片河滩地上建起一座三层砖木结构楼房，可以售票、发车。它具有里程碑的意义，正式名称为“厦门汽车站”，因靠近美仁宫，因此也叫“美仁宫车站”。建成时，美仁宫一带还是厦门市郊的分水岭，往西是厦门城区，往东是郊区，往北则是筼筜港。

　　1988年

　　湖滨长途汽车站投用

　　美仁宫车站停止运营

　　改革开放后，由于厦禾路上的工厂多，人来车往，美仁宫一带成为堵点。老厦门曾经流传一句话叫作“英雄难过美仁宫”。面对剧增的交通压力，美仁宫车站难以应对。1988年底，湖滨长途汽车站投用，投用30年的美仁宫车站就此谢幕。湖滨车站是当时省内最大、设施最完善的长途汽车站，日均发车100班左右，除了辐射省内，还开辟了不少省外专线。

　　1995年

　　梧村长途汽车站投用

　　为了缓解湖滨长途汽车站客运压力，1995年，梧村的货运仓库拆掉改造成梧村长途汽车站，与湖滨长途汽车站形成“犄角”，不仅起到分流的作用，也方便了下火车转乘的旅客。

　　2004年

　　梧村长途汽车站改造

　　松柏长途汽车站投用

　　2004年，梧村长途汽车站改造，当年8月1日，松柏长途汽车站正式启用，每天600多辆班车，170多条线路。

　　2009年

　　新梧村长途汽车站启用

　　2009年8月1日，新的梧村长途汽车站启用，定位闽南精品商务线路，是全省唯一线路直达的车站，即不能途中上客，全部走高速公路。至此，厦门长途汽车站形成“三站鼎立”格局——湖滨、梧村、松柏。

　　2011年

　　枋湖客运中心启用

　　松柏长途汽车站停止运营

　　为应对岛内交通日渐拥堵的形势，2011年9月5日，松柏长途汽车站“谢幕”，枋湖客运中心启用。厦门长途汽车站形成新的“三站鼎立”格局——湖滨、梧村、枋湖。

　　2016年

　　湖滨长途汽车站停止运营

　　2016年5月25日，湖滨长途汽车站“谢幕”后，岛内长途汽车站格局便从“三站鼎立”，变成梧村、枋湖“南北呼应”。

　　整理/本报记者 林钦圣