今年1月17日，翔安大桥主桥率先通车。（资料图/本报记者 王火炎 摄）

　　本报记者 谢嘉迪

　　“千古百业兴、先行在交通。”在厦门经济特区，一座座跨岛交通基础设施见证着这座城市的成长。

　　今年1月17日，翔安大桥主桥率先通车，自此，特区形成了“五桥两隧”跨岛交通新格局。

　　“回望这座特区跨岛新通道的建设历程，给人留下最深刻的印象就是‘大’——36榀钢箱梁、35个桥墩，共计83个大型预制件需要在22个月施工时限内完成施工，吊装数量大；大桥全长12.371公里，分多标段齐头并进，施工规模大；海上风浪不停、沿海地质条件复杂，建设难度大。”代建单位厦门路桥工程公司项目标段经理张俊波说。

　　施工组织、原料周转、技术攻坚……自古以来“向海问路”绝非易事，但在过去数十年的“移山填海、跨海建桥”实践中，厦门人早已将“艰苦奋斗、拼搏创新”的精神肌理，深深印上本土人文底色。

　　“长100米、宽39.4米，墩顶处梁高7米，重3200吨”，这是翔安大桥主通航孔H17-18桥墩处钢箱梁的基本数据，要将这个3000吨级桥梁钢箱梁采用单台浮吊整孔吊装，此前国内未有先例。更为棘手的是，彼时还没有现成与之匹配的吊具。

　　施工环节、环环相扣，作为控制性一步，钢箱梁吊装施工牵动着建设者们的心。“预制件、吊具的配对关系就如同‘锁和钥匙’。我们的目标是制作一个‘万能钥匙’，使其能适用于各种体量、各种造型。”技术攻坚阶段，张俊波等一众技术人员几乎住在了建设一线，办公室内堆放的一叠叠设计图纸，记录着建设者们昼夜攻坚的点点滴滴。

　　变宽曲线整幅大节段钢箱梁专用吊具首次登场，通过模块化设计，该吊具可以根据多种类型钢箱梁截面变化而自如伸缩。在2021年9月5日的吊装施工中，它宛如一只“巧手”，将3000吨级桥梁钢箱梁在空中完成转体后放上桥墩，施工精确度甚至达到了毫米级。

　　稳中求进、精益求精，建设者对大桥工艺的极致追求，已成为翔安大桥这座“百年工程”鲜明的注脚。据了解，在翔安大桥建设中，代建单位厦门路桥工程公司启用四新技术多达26项:千米桥面无人化集群施工、隧道基坑智能化在线监测、钢箱梁内机器人全熔透焊接……技术攻关、敢于革新，更是造就了我国跨海桥梁钢结构桥面无人化集群作业的先例。翔安大桥曾获“中国钢结构金奖”，该奖系中国建筑钢结构行业工程质量最高荣誉。 

　　全国工程勘察设计大师孟凡超，曾对项目建设者们积极进取、敢于尝鲜的魄力，给予高度评价:“厦门路桥在翔安大桥建设中的系列大胆尝试，是我国建桥技术向信息化、智能化发展的关键一步，这对未来我国跨海通道建设具有重要的示范意义。”

　　如今，翔安大桥通过枋钟路下穿隧道与海沧隧道连成一线，形成了特区东西向的第二大通道，海沧-翔安跨区通行全程最快仅15分钟，以翻一番的加速度，使特区东西向的距离再度拉近。四方通途，八面来风，在跨海通道带动效应下，这座城市正追风逐浪，阔步向前。

　　【项目简介】

　　翔安大桥

　　翔安大桥连接湖里区及翔安区，主线呈东西走向，西起湖里区金尚路，东至翔安大道刘五店互通，路线全长12.371公里，规划为跨海通道，连接本岛与翔安，设计时速80公里，陆域段双向六车道，海域段双向八车道。以设计行车速度80公里/小时从厦门岛内前往翔安区，最快仅需5分钟。