在厦门，选择轨道交通等经济、集约绿色交通方式的人越来越多。 （本报记者 王协云 摄）

　　▲使用永磁牵引系统的地铁2号线列车。

　　▲地铁2号线邮轮中心站风雨连廊。（本报记者 林铭鸿 摄）

　　本版文/本报记者 林钦圣 通讯员 朱俊博

　　本版图/厦门轨道集团 提供（除署名外）

　　9月22日是一年一度的“世界无车日”。自2007年9月22日，我国迎来第一个“无车日”，16年过去了，选择公共交通、步行和自行车等经济、集约的绿色交通方式的人越来越多。

　　一个数据指标的变化或许能佐证这一观点:厦门地铁综合能耗指标持续下降。记者从厦门轨道集团获悉，在2017年厦门地铁开通初期，厦门地铁综合能耗指标为每万人公里单耗0.32吨标准煤，这一指标在2022年下降至每万人公里单耗0.20吨标准煤，降幅达到37.5%。

　　“地铁本身是一种绿色低碳环保的交通工具，肩负着减碳重任。”厦门轨道集团表示，厦门地铁将积极落实国家“双碳”目标，统筹研究推进城市轨道交通各领域、各环节“双碳”工作，为促进城市轨道交通行业绿色低碳高质量发展提供厦门力量和经验。

　　坐车有碳积分

　　轨道交通占公共交通分担率43.46%

　　2021年，我国提出“双碳”目标后，许多市民关心自己能为“双碳”目标做些什么？其实，市民日常乘坐地铁等公共交通工具出行，就是在用实际行动为助力实现“双碳”目标贡献力量。

　　据了解，厦门轨道交通（地铁+BRT）自开通以来累计运送旅客达20.77亿人次，整体公共交通分担率已达到43.46%。数据证明，轨道交通在绿色出行方面扮演着越来越重要的角色，这背后离不开通畅便捷的运营网络、安全准点的运营体验、温暖有爱的运营服务。

　　自2017年厦门地铁1号线建成开通，如今，厦门地铁线网里程已达98.4公里，单日全网总客运量最高达到94.4万人次,尤其今年暑运期间，8月份完成总客运量2410.2万人次，当月平均客流强度达到了0.79万人次/公里。

　　为了引导和激励越来越多的人选择绿色出行，厦门轨道集团在2022年发布了厦门地铁碳积分体系，以量化个人低碳行动贡献，通过正向激励的方式，鼓励公众主动选择低碳行为，提升公共绿色出行获得感，让绿色出行成为每个人习以为常的生活方式。据介绍，乘客使用厦门地铁App乘坐地铁的绿色低碳行为可以基于个人账户进行量化核算，乘客也可以在自己的个人碳账户中实时看到量化的低碳行为。截至今年8月，厦门地铁累计碳积分用户51.29万人，共计13.88亿碳币，5.86亿碳里程值。

　　车库藏“发电厂”

　　“轨道+光伏”供电年减少碳排放超4750吨

　　地铁是绿色出行、低碳生活的代名词，然而即便如此，厦门地铁依然不断挖掘光伏发电等新能源“替补”潜力，提高能效水平。

　　在地铁2号线的东孚车辆段里，有一个庞大的车库，每天都有地铁列车进进出出，这里还是一个隐藏的“发电厂”——车库顶上的分布式光伏发电项目，既利用了屋顶闲置空间，也为地铁列车提供绿色清洁能源。

　　这是福建省首个“轨道+光伏”示范项目，通过轨道交通配电系统与电网连接，充分利用光伏组件，吸收阳光转化为电能，源源不断地为地铁列车提供绿色清洁电能。

　　据介绍，该项目预计年发电量600万度，相当于每年减少碳排放超4750吨。昔日车辆段的屋顶等“边角料”区域，如今成为厦门地铁助力落实“双碳”目标的新舞台，具有绿色能源供给的示范效应。

　　记者了解到，“轨道+光伏”项目的发展是轨道集团在绿色能源产业发展的有益尝试，利用自身资源主动生产供应绿色能源，反哺经营生产，为相关行业在绿色环保领域的发展提供借鉴思路。

　　未来，随着光伏技术的进步和成本的下降，“轨道+光伏”的理念有望逐步得到推广应用。

　　空调装“智慧脑”

　　风水联动系统每年节电逾800万度

　　“双碳”背景下，既要稳妥推进清洁能源生产，也要大力推动节能减排。在地铁运营的全生命周期内，最大限度地节能减排，实现安全、高效运载乘客的同时，减少对环境的污染，为乘客提供舒适、健康、便捷的地铁出行，是厦门地铁努力发展的方向。

　　众所周知，在日常实际运行中，地铁通风与空调系统是能耗大户。为了兼顾车站内部的舒适性和运营成本，厦门轨道集团积极引进、消化、吸收行业先进节能技术。

　　目前，厦门地铁已经完成对原有空调系统设备的全面升级改造，全线网车站应用风水联动智能控制系统，可在更低能耗的基础上实现地铁车站环境温度自动调节，预计每年节电达800万度以上。

　　做个形象的比喻，这套系统等于为地铁空调控制系统装上了“智慧大脑”，它可以自动采集室外温度数据，并根据室外温度变化，科学、动态、高效调整车站内部温度，在保证乘客体感舒适的前提下，实现空调节能运行。

　　广受市民乘客好评的“同车不同温”模式是以满足市民出行舒适度体感为优先，兼顾节能。从2022年开始，厦门地铁推出“冷暖车厢”服务举措，即在列车上设置“强冷”和“弱冷”两种模式，靠近两端司机室的车厢空调设置为“弱冷”模式，中间车厢的空调设置为“强冷”模式，在为市民乘客提供差异化服务的同时，厦门地铁也巧妙地实现了节能减排。

　　刹车时会“发电”

　　永磁动力综合节能超过20%

　　轨道交通从蒸汽牵引到内燃牵引，再发展到电力牵引。跟随技术前进的步伐，厦门轨道集团在地铁2号线上又试点应用了永磁牵引电机技术。使用永磁牵引系统能让轨道交通加速的同时，做到为“减碳”加速，堪称厦门轨道集团在节能方面的一大亮点。

　　牵引系统是列车的动力系统，由变流器和电机两大部分组成，其中变流器相当于列车的心脏，电机好比是列车的肌肉，电机主要负责传达动力，完成电能到机械能转变，带动地铁列车平稳行驶。

　　“永磁电机在列车的能耗、效率、控制性能、轻量化、小型化以及可维护全生命周期成本等方面，具有明显优势。”厦门地铁运营公司车辆分公司负责人说，当地铁频繁启动和刹车时，电机温度会快速上升处于高温状态，而使用永磁材料后，电机不会受高温影响导致性能衰减，与传统的牵引电机相比，采用永磁牵引电机的地铁列车，其综合节能甚至可达20%以上。

　　厦门地铁不仅高度重视地铁列车牵引系统节能新技术的应用，还高度重视能源的回收再利用。地铁2号线建设期间，厦门轨道集团全线引进再生能量回馈装置，高效利用地铁车辆的再生能量。

　　简单来说，应用这套装置后，地铁车辆在刹车时会变成“发电机”，产生再生制动能量，地铁列车运行过程中，由于站间距离短，列车启动、制动频繁，其再生的制动能量将相当可观。

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　　绿色施工

　　泥浆零排放入海

　　渣土变废为宝

　　轨道交通的建设也是节能减排、绿色施工、助力实现“双碳”目标的关键环节之一。

　　今年4月，在地铁6号线林埭西站施工作业现场，工人正操作新能源移动钢轨闪光焊轨机进行钢轨焊接作业。相比于传统焊轨，这个施工现场明显没有大量的废气和烟尘弥漫。

　　这是福建省首次在地铁铺轨中使用新能源设备——新能源移动钢轨闪光焊轨机和移动式钢轨中频电正火车，通过“自带能源、以电代油、以电代火”，剪掉了以往通过电缆外接电源的“尾巴”，解决了内燃机在隧道空间内的废气污染问题，作业的安全、质量、工效和环保水平与传统焊机相比得到了大幅提升。

　　地铁4号线同安湾跨海段所在的海域是厦门中华白海豚外围保护区。为减少地铁建设对海洋环境的影响，厦门轨道集团研究出“海上钻孔桩施工泥浆多孔同步循环回收绿色施工工法”，实现泥浆零排放入海。

　　“通过施工泥浆回收，再集中处理，实现渣土分离和泥浆循环利用，保护白海豚生存环境。”负责该标段工程建设的项目经理阙寿洪说。

　　在地铁3号线与4号线共建段上，厦门地铁还对盾构渣土进行环保处理，让渣土秒变成宝，为绿色施工、城市基建增添新“法宝”。

　　此前，处理盾构掘进产生的渣土是一个棘手的问题。外运易造成污染，当废料处理又将造成资源的巨大浪费。厦门地铁及参建单位经过多次科研攻关，终于研发出渣土预处理系统、砂筛分系统、泥浆处理系统、压滤和尾水回收系统，将盾构原始渣土分级脱水分离和干化，实现无机原料、水资源再利用，变废为宝，点石成金，推动经济效益和环境效益双丰收。

　　七星湾TOD项目效果图。

　　TOD开发

　　实现土地集约利用

　　培育绿色出行文化

　　眼下，厦门地铁TOD正与“双碳”目标、生态宜居同频共振，成为城市建设改变人居环境的关键词。

　　“我们必须深刻认识到厦门土地资源稀缺现状，积极研究地铁上盖的高效利用途径，创新土地开发模式。”厦门地铁TOD负责人表示，“双碳”目标，对厦门地铁TOD建设而言，不仅仅是一种技术和概念，更是一种生活理念，是城市综合开发对生态可持续发展的庄严承诺。

　　正在考虑购房置业的市民姚女士说，她十分看好TOD项目。“小区门口就有地铁站，办公楼和小孩学校旁边，也都有地铁站，上学上班通勤都是地铁出行不会堵车，时间卡得精准，湿地公园TOD还自带商业体，生活便捷、出行畅通，我很期待。”姚女士说。

　　目前，厦门地铁有6个TOD项目，分别为湿地公园TOD、湖里公园TOD、海沧中心TOD、翔安后村TOD、七星湾TOD、集美软件园TOD，这些综合开发的项目将让低碳高效的生活方式变得触手可及。

　　未来，随着更多的地铁线路建成通车，厦门城市格局因轨道交通连线成网而再次放大。而TOD改变的不仅仅是高效便捷、步行友好的出行模式，更是人居环境、生活体验的改善和新生。

　　【相关】

　　风雨连廊

　　护您出行

　　全市试点建成11个

　　随着公交与地铁接驳越来越紧密，“抬脚上公交，出门坐地铁”的公共交通换乘方式，是很多市民出行的主要选择。

　　在不少市民的印象中，每到公交地铁换乘点，总是要经历几百米的步行，要是碰上雨天或暴晒天气，出行体验将大打折扣。

　　如今，市民在蔡塘站、文灶站、邮轮中心站、火车站等一些重要地铁站换乘公交车时，会发现在地铁出入口和公交候车亭间的步行通道上空，有一片风雨连廊为乘客市民遮阳避雨。风雨连廊的建设让地铁和公交之间的换乘变得更顺畅和惬意。

　　记者从厦门轨道集团了解到，目前，全市已经试点完成两批共11个风雨连廊项目建设，将已运营地铁站点与重要交通枢纽、公建设施、居民区、办公区无缝衔接，更好引导公共交通绿色出行。

　　【记者手记】

　　让绿色出行

　　成为习惯

　　鼓励绿色出行，关键在于创造更好的条件。

　　近年来，厦门地铁逐步实现由线成网，开启“三线成网”的新阶段，并通过车站、列车、风雨连廊等的软硬件升级，以及“安全、准点、便捷、有爱”的运营服务理念，让市民感受到了绿色出行的魅力。

　　轨道交通一头系着民生福祉，一头连着城市发展。眼下，更多的地铁线路正在紧锣密鼓建设中，将岛内外各个区紧密结合，让更多市民享受到轨道交通的便捷。以公共交通出行为导向的多个TOD项目已初具雏形，新的城市综合体跃然纸上。

　　践行绿色出行不是一句环保口号，世界无车日也并不是哪一天的专属。个人的力量也许有限，但更多人的参与，则可以汇聚成一股潮流，让低碳交通成为时尚，让绿色出行成为习惯。