作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁今日正式开通运营。图为福厦高铁进行运行试验。 （新华社发）

　　本报记者 徐景明 谢嘉迪

　　应洁 林钦圣

　　9月26日下午1时许，中国国家铁路集团有限公司官方微信公众号发布消息，福厦高铁将于9月28日正式开通运营。几小时后，相关车次车票上架12306App，一等、二等座迅速销售一空。

　　厦门北-福州南最快车次57分钟、初期全线每天8对高铁车，再加上已有的上百对动车，仍不能满足中秋、国庆双节八天假期的出行需求。另一组数字显示，近期12306系统日均访问量已超500亿次，单日销售量创下2695.2万张的历史纪录，其中福厦线在全国范围内属热门线路。

　　各方展望，福厦高铁开通后，客流的“高开”，或将有效拉动高铁经济“高走”，显著增强厦门铁路枢纽地位，为特区高质量发展提供新动能。

　　更便利

　　福厦高铁投用后，升级后的厦门北站，年旅客发送能力可达5000万人次，约是现在的2.8倍

　　“第四季度调图后，福厦高铁开行列车数量最高达62对。”厦门火车站相关负责人说，这对于预期中越来越旺盛的铁路出行需求来说，无疑是一场“及时雨”。

　　“1957年的鹰厦铁路、2010年的福厦铁路，再到如今的福厦高铁，特区铁路发展史上三次大飞跃，均是以人民的需求为动力。”厦门市交通运输局副局长、市铁指常务副总指挥任国岩在接受本报记者采访时表示，在2010年福厦铁路建成后，客流量攀升的速率远超预期，特别在节假日更是面临运力紧张，“再建一条更快的铁路线，可谓大势所趋。”

　　有这样一个故事:福厦铁路建成后，外界对厦门北站的建设规模有一些看法，认为这个站房建得太大、太超前，可能会引起资源闲置浪费。不过，事实是，开通运营不到10年，厦门北站的整体接待能力就出现饱和。福厦高铁的建设，把站房、线路进行同步扩容，“接力棒”交接顺畅。

　　数据显示，福厦高铁投用后，经过升级的新建厦门北站，合计总体规模将达到13台27线（注:厦门北站新旧两个站房连通在一起运营，“兼容”运营福厦铁路和福厦高铁），年旅客发送能力可达5000万人次（到发能力1亿人次），约是现在的2.8倍。

　　“站房虽大，但换乘市内交通，仅需3分钟。”项目施工单位负责人介绍，在新建厦门北站夹层处，为全省规模最大的铁路换乘中心，公交枢纽站、BRT首末站分列东西两侧，地铁1号线、地铁4号线（建设中）从地下穿站而过，还有出租车、网约车……多种城市公共交通集成一体化系统，给旅客带来“无缝衔接”的换乘体验。

　　站房外侧有风雨连廊与公交枢纽相连，可为旅客带来无缝衔接的换乘体验。　（本报记者 王协云 摄）

　　更快捷

　　福泉厦漳四地“黄金旅游带”正是依靠便捷的高铁和动车线做支撑

　　福厦高铁开通后，“省会与经济特区1小时通勤”或将成为一种全新生活模式。

　　日前，福建发改委印发了《关于打造福厦“1小时生活圈”若干措施》，其中“结合通勤特征，组织高铁‘公交化’运行”已提上日程。

　　福厦高铁动车运行时刻表出炉后，有市民根据实际需求“做功课”。“最快的55分钟车次是厦门北到福州南，但这两个站点距离中心城区还是有一定距离，下车后市内接驳通勤消耗的时间，可能会超过高铁运行时间。”一名市民表示，从目前的需求看，厦门站到福州站的“G字头”（高铁）车，才是首选。

　　从12306公布的时刻表看，厦门站到福州站的G5142次，运行时间为1小时38分，同样路线的“D字头”（动车）车D6212次，运行时间为2小时5分。两者相比，运行时间压缩了约半小时。

　　“相信会有相当多的市民，更倾向于乘坐G5142次这样的高铁车，我希望铁路部门能在今后增加这样的车次。”该市民表示。对此，铁路部门回应，第四季度调图后福厦高铁开行的车次，会根据客流需求做动态调整。

　　福厦“1小时生活圈”之外，厦漳、厦泉之间的“半小时交通圈”也将更加稳固，令“相关文章”有了更多切入点。比如，在旅游市场侧，围绕高铁动车线路，福、泉、厦、漳四地已经形成一条“黄金旅游带”，吸引了不少“特种兵”式游客和中老年“夕阳团”一路打卡。

　　“今年中秋国庆8天假期，福、泉、厦、漳四个城市各分配2天的玩法很受关注，这一类出行攻略搜索量较高。”厦门十佳旅游设计师翁小姐说，这种玩法，正是依靠便捷的高铁和动车线做支撑。

　　更高效

　　通过拓展福厦高铁沿线鲜活、即时等急快货物运输需求，进一步提升厦门国际性综合交通枢纽能级

　　将观察视角放大，福厦高铁通车后，厦门将更“高效”地融入全国高速铁路路网。

　　打开我国“八纵八横”高速铁路网，福厦高铁正处东部沿海第一纵。277公里的铁路规模，放眼全线虽不突出，但却显著压缩福建沿海“黄金经济带”与周边主要经济区之间的时空距离。

　　一个事实是，此前，厦门还不能真正意义上说“拥有高铁”——既有福厦、厦深、龙厦铁路等，均为设计时速200-250公里的线路，虽也有开行“G字头”车，但区段内车速无法提升到350公里/时。如今，“G字头”车从厦门出发，经福厦高铁衔接更多国内高铁线路，实现多个方向的高速旅行。厦门铁路指挥部提供的资料显示，以厦门至北京为例，铁路旅行时间将由11个小时多缩短至9小时左右。

　　除了客运外，有关方面分析:“福厦高铁的开通，将有效缓解既有铁路运能紧张的局面，并为后续开通货运提供了条件。”对此，《关于打造福厦“1小时生活圈”若干措施》也有相关内容:将从福厦高铁及既有福厦铁路两线客货分工出发，通过拓展福厦高铁沿线鲜活、即时等急快货物运输需求，释放既有福厦铁路的货运能力，加快建设后方通道、铁路货场及物流枢纽等措施，切实拓展内陆腹地货运市场。

　　这将进一步提升厦门作为国际性综合交通枢纽的能级。任国岩指出，作为国家“一带一路”建设重点工程，福厦高铁将为完善福建沿海地区综合交通基础设施提供有力支撑，加速推动福州和厦漳泉四大城市区崛起，“对于增强海峡西岸经济区、闽西南协同发展区辐射力和对台吸引力，进一步推动与长三角、大湾区城市群间的互联互通具有重大意义。”她说。

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　　新站房

　　为本土文化开扇窗

　　换乘中心地下，新建厦门北站在国内站房建设中首次全面运用智能光纤系统。 （本报记者 王协云 摄）

　　“和而不同”这是新建厦门北站设计师们常提到的高频词——新建站房从平面、规模，高度控制上均与既有站房协调一致，燕尾脊、三段式结构，传统建筑形象得到现代化诠释，构成了如今新建厦门北站的主要造型轮廓。

　　设计单位悉地国际轨道交通事业部副总经理刘丹表示，新建站房施工中，设计师们更希望闽南文化的标签能得到全方位的表达。

　　走进新建站房，迎面而来是一阵清新俊逸、热情洋溢的“闽南风”，目之所及是建筑墙面格栅、窗花对本土人文的花样演绎。金山松石、菽庄花园、东渡飞虹、皓月雄风……在近2000平方米的四面青石板上，“厦门二十名景”以浮雕的形式徐徐展开，述说着这片热土上的沧海桑田。

　　“随着时代发展，交通枢纽职能不再是铁路车站的单一属性，它同样是一座城市展示本土文化的窗口。”刘丹表示，作为“海丝”重要节点城市，东方、西方，古韵、新潮，多样文化碰撞融合赋予了这座海滨城市独特人文底蕴，这也为项目文化设计提供了无限的创作灵感。以“海上丝路”为原型的波浪状屋面、印刻在展览牌上的三角梅纹饰，所见之处、尽显风采。

　　在站房北广场一侧，省内首例车站文化站厅也即将开放投用。在这本土文化“前沿阵地”，厦门历史人文和民俗风情两大图卷的相辅相成、相得益彰，更多的厦门人乃至外地旅客也将在串珠成链的文化记忆符号中，读懂厦门、走近厦门。

　　【记者手记】

　　高铁激发

　　更多可能

　　一般来说，铁路节日客流，通常会在节前一两天出现。9月27日，福厦高铁开通的前一天，厦门两座火车站候车大厅内座无虚席，大包小包的行囊、摩肩接踵的候车长龙，业内人士所说的“史上热度最高的国庆黄金周”已提前上演。

　　大客流，令人欣喜，也有压力。看着节节攀升的车票销售量，这个中秋国庆双节，负责北站片区的交通疏导人员已严阵以待，他们或将度过若干个不眠之夜。

　　这不禁令人感慨“高铁时代”之快:客流从零起步，到如今千万级客流量的铁路枢纽大站，厦门北站仅用了十余年时间。其间，厦门北站所在的集美区后溪镇岩内村埔中央自然村，也从一个村落，华丽转身为高楼林立的交通枢纽，成为厦门跨岛发展的典型案例。

　　对于厦门自身而言，高铁正在激发出更多“可能”。正如华侨大学城市建设与经济发展研究院、建筑学院教授博导王唯山所说，建设高铁枢纽，不仅可优化城市交通出行结构，更将有效激发厦门作为区域中心城市的客流、物流、商流和产业流，推动北站片区和集美新城实现多功能、高品质建设，持续纵深推进跨岛发展。