张镇壬

　　1988年12月，我到南京出差。会议结束，离返程还有一点时间，我决定和战友去南京长江大桥看看。

　　南京长江大桥是我国自行设计、建造的第一座两层双线的公铁两用大桥。上层公路桥连通国道等跨江公路，是南京江北新区与江南主城的要道之一；下层铁路桥双轨复线，连接津浦铁路与宁沪铁路干线，是国家南北交通命脉。大桥建成前，上面那些公路铁路，受长江天堑的阻隔，在南京断点，两岸客货过江都得轮渡，费时又费劲。1966年9月底，我作为学生代表晋京，乘坐福州至北京的列车，行至南京，就是在下关搭乘一个多小时的火车渡轮过的江。如今“一桥飞架南北，天埑变通途”！因此，第一次到南京的我，放弃了去其他景点游览，直奔长江大桥而去。

　　我们坐车到了四平路广场，沿着南引桥渐渐上行，很快就被眼前的景象所震撼:孤形的引桥连接九墩十跨的双层公铁两用大桥主桥，像一条巨龙横卧在长江上，雄伟壮观的米黄色桥头堡上，那三面红旗雕塑格外鲜艳醒目。

　　陪同的南京战友介绍说，这里的长江水面宽1500多米，最深处50米，地质水文十分复杂。1930年，外国桥梁专家实地勘察，认为此地“水深流急、不宜建桥”。1960年大桥启动建设，遇上了国内三年经济困难时期，许多国家认为靠新中国自己的力量，根本建不起桥，但我们不信邪，自力更生，自主研发建桥所需的特殊钢材，克服了苛刻的水文地质问题、桥墩建设中的致命险情等重重困难，经过八年艰苦奋战，终于圆了几代中国人的梦。南京长江大桥的建成通车，展示了新中国经济建设成就和技术成就，是中国桥梁建设的重要里程碑。它破除了外国专家的结论，大长了中国人民的志气，因此被称为“争气桥”。

　　我为新中国建设的伟大成就欢欣鼓舞，对设计者、建设者充满了敬意。我看到周边游人大多和我一样，欣喜地驻足观看，议论点赞，纷纷去排队照相留念。照完相，我走到引桥与主桥的交接处，近距离观赏大桥左右两边的工农兵巨型雕塑，以及高高的米黄色桥头堡和桥上的精美浮雕。我站在雕花的桥栏前，看着桥上南往北来的汽车穿梭不停，江面船只穿梭往来，真的是心潮澎湃。

　　因返程时间限制，我无法沿着人行道走过长江大桥，无法再到浦口看当年的火车轮渡站，无法从北向南观赏大桥的雄姿和美丽江景，只能带着遗憾搭乘桥头堡电梯下到地面，坐车去南京火车站。

　　那次南京之行已过去了三十多年，类似南京长江大桥的建设记录，改革开放以来被不断刷新。逢山开路，遇水架桥，我国什么样的路桥都能修建。对此，我倍感骄傲和自豪。