■新厦门北站整体外立面已经基本完工。

　　今天上午，新建厦门北站外立面整体正式亮相。目前，新建厦门北站已进入全面装修阶段，下一步将进入联调联试阶段，预计今年9月底具备开通运营条件，与福厦高铁同步启用。

　　新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，新站延续了既有站屋顶层层叠起、突出燕尾脊元素的设计，呼应闽南建筑聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色。

　　文/记者 吕嘉捷 通讯员 万宇

　　图/陈嘉新

　　福厦高铁全线施工难度最大的车站 站房屋盖最大高差达24米

　　上午，在新建厦门北站施工现场，记者注意到站台整体外立面已经基本完工，工人正在进行内部装修施工。

　　新建厦门北站是福厦高铁全线施工难度最大的车站，车站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。

　　新站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见。屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房屋盖高差最大纪录。

　　站台整体采用超大弯弧双曲面嘉庚三段式波浪加强型金属屋面，站房金属屋面整体风格采用嘉庚建筑三段式，将厦门滨海城市的波浪起伏融入其中。站房屋面为东西向、南北向双曲造型，尤其南北向弯弧半径达56米，为目前沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最。

　　北站总体年旅客发送量预计达5000万人次 是现在的2.8倍

　　进站集散厅总体风格大气恢宏。在局部装饰细节和元素纹样上，以凤凰木、白鹭为概念，寓意往来旅客如同朝凤的鸟儿在此集聚；幕墙玻璃上装饰的金色窗花以厦门海洋、市花三角梅为装饰元素，体现厦门海上花园的生态园林城市形象。上面还挂有巨幅壁画，展示厦门风土人情。左侧布置VIP候车室、行政候车室、卫生间及相配套服务用房、行包用房等。

　　新建厦门北站拥有全省规模最大的换乘中心，采用“焊接球网架+边部弧形钢桁架”结构体系，跨度达114米，将设置高铁、地铁、公交和BRT等多种交通方式零距离换乘接口。

　　厦门北站副站长陈俊斌告诉记者，新建厦门北站总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线，建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量预计达5000万人次，是现在的2.8倍。

　　【相关新闻】

　　厦门到福州乘高铁

　　将缩短至1小时以内

　　4月12日，随着铁路厦门北牵引变电所215、216断路器顺利合闸，宁波至广州高铁福州至厦门、漳州段（以下称福厦高铁）厦门北进岛联络线接触网成功通电，标志着福厦高铁接触网开始陆续送电，为下一步全线联调联试提供必要条件。预计今年9月底，福厦高铁具备开通运营条件。届时，厦门到福州将从90分钟缩短至1个小时以内。

　　福厦高铁接触网送电将分三个步骤进行。首先是对厦门北进岛联络线等接口部位铁路新建接触网进行送电，为福厦高铁全线接触网送电创造先决条件。据介绍，福厦高铁全线接触网送电，计划于4月25日前全部完成。