■厦门北站“双站合一”后，预计年旅客发送量可达5000万人次。  李响 摄

　　【项目名片】

　　福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，是我国首条跨海高铁。福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，设计时速350公里，线路全长277.42公里。

　　本报讯（记者 林珊 吕嘉捷）昨日，新建福州南站客站服务智能管控平台调试完成，标志着宁波至广州高铁福州至漳州段（以下称“福厦高铁”）全线站房建设完成，为年内全线具备开通运营条件打下坚实基础。通车后，厦门到福州只需50分钟！

　　福厦高铁全线共设8座车站，于2021年3月开始建设，其中福清西、泉港、泉州东站、泉州南站4座车站为新建车站；漳州站为既有车站改扩建；福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建站场及站房，建成后可实现新老站房便捷换乘。

　　新建厦门北站是福厦高铁建设难度最大的站点，因为站房临近既有线并下穿地铁，地形复杂。在智能运营方面，新建厦门北站配备了全国高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗和7000平方米智能光纤系统，让旅客候车体验更加智能、舒适。“双站合一”后，厦门北站总体规模将达到13台27线，预计年旅客发送量可达5000万人次，约是既有站房的2.8倍。新站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见。屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房屋盖高差最大纪录。

　　此外，厦门北高铁站交通综合配套工程的公交枢纽站主体已全部完工，投用后可停放200辆公交车；BRT首末站包括南北匝道的桥上、下部结构均已完成建设，车站主体结构完成率达100%，地下通道主体也已完工。建成后，新建厦门北站将拥有福建省内规模最大、功能最强的换乘中心，集合公交、地铁、BRT等公共交通，乘客通过换乘中心可直达厦门北站和新建厦门北站，也可以直接乘坐公交、地铁、BRT。

　　福厦高铁建成通车后，福州至厦门运行时间将由现在的90分钟缩短至50分钟，厦门、漳州、泉州将形成半小时交通圈，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，对服务国家“一带一路”建设，推动沿线城市经济社会发展具有重要意义。

　　新建站房“一站一景”

　　福厦高铁新建站房分别融入当地最具代表性的自然风光、人文精神、历史文化，处处有细节，处处有文化，呈现“一站一景”的鲜明特色。

　　福州南站

　　以“榕荫聚福、丝路方舟”的设计理念，以“古厝叠浪”为主要元素，融合传统与现代，兼具实用与美感。

　　福清西站

　　采用“三福之地、展翼腾飞”的设计理念，融入山水入梦的特色，体现福山竹梦、清水玉融的建筑特点。

　　莆田站

　　整体呼应山水之势，将妈祖文化融入其中，尽显“梳帆载志、腾浪远航”的设计理念，体现莆田人民的拼搏精神。

　　泉港站

　　选取闽南古厝的红砖、白石等基本元素，用连绵跃动的屋顶轮廓、层叠的立面幕墙，象征泉港丘陵、大海的基本地貌特征。

　　泉州东站

　　将“红砖古厝、海丝风帆”理念充分体现在站房设计中，尽显“百舸争流千帆竞，海丝之路泉州门”城市风貌。

　　泉州南站

　　运用闽南特色的“红砖白石双坡曲，出砖入石燕尾脊”建筑意象形式，整体造型依山就势，体现历史文化建筑与自然环境的互融互合。

　　厦门北站

　　以“东海之滨、再泛涟漪”为设计理念，形似浪花绽放的屋面、气势冲天的龙舟式燕尾脊、丝滑柔顺的海浪状天花，宛若一座“海上鹭岛花园”。

　　漳州站